近期大批新能源產業鏈的企業公布了2017年業績預告，上游鋰、鈷等原材料價格的瘋漲與企業業績增速有目共睹，鋰價格從2016年1月的134美元/噸上升到今年1月的290美元/噸，鈷價更是高達60萬元/噸，國內基本是有市無價。

與上游正極材料、設備制造、鈷鋰金屬企業光鮮的數據相比，電池企業業績顯得黯淡無光，猛獅科技、國軒高科等電池企業2017年的凈利潤相比去年都出現了不同程度的下滑。而今年以來，鋰電池價格暴跌了21％～29％，三元電池也降價約8％－15％，電池企業盈利空間壓縮。如此巨大的反差，讓電池企業處境堪憂，有分析師預估未來將出現業績不如人意的小微企業退出市場。

今年2月，《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》提出，進一步提高純電動乘用車、非快充類純電動客車、專用車動力電池系統能量密度門檻要求，鼓勵高性能動力電池應用；設置補貼過渡期，截止日延長至6月11日，過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照《財政部科技部工業和信息化部發展改革委關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。

對此，未來將對動力電池廠商產品性能提出更高要求。此前，《促進汽車動力電池產業發展行動方案》提出，到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量超過300wh/Kg；2025年，要實現新體系動力電池單體比能量達500 wh/Kg。

《提案》中指出，要實現這個指標，企業要加強技術研發，從低端產能邁向高端產能，需要大量、持續地投入人力、物力，攻克重重技術難關，資金需求也將非常巨大。